Czy preparat pozwoli pozbyć się tzw. przedmuchów? Silnik pracuje bardzo cicho jednak jest sporawy dymek (jeszcze nie leci olej z rurki od bagnetu, ale słychać i widać że są już przedmuchy).
Jeśli przedmuchy są wynikiem zużycia pary trybologicznej gładź-pierścienie, to należy się spodziewać efektu (to jeszcze zależy w jakim stopniu to zużycie nastąpiło), ale jeśli przyczyną jest np. uszkodzenie pierścieni czy nieszczelność na powierzchni uszczelki podgłowicowej, to nie polecamy tej metody. Trzeba po prostu zdiagnozować - wtedy będzie można zastosować właściwą technologię naprawy. Proponujemy pomiar ciśnienia sprężania i próbę olejową - jest to najtańsza forma sprawdzenia a zarazem jej dokładność jest wystarczająca .
Mam Honde Civic, bierze mi około 2 litrów oleju, czy ceramizer zlikwiduje takie branie oleju, a może lepiej najpierw zrobić silnik a potem zastosować ten preparat? Czy ceramizer nie uszkadza jakoś silnika tzn. czy tam nie zapycha tych kanalików i czy podczas ew. rozkładania silnika nie będzie kłopotów.
Zużycie oleju na poziomie 2 l/1000 km nie wynika raczej (?) z naturalnego zużycia silnika. Należy zdiagnozować przedtem silnik pod tym kątem, bo prawdopodobną przyczyną może być także uszkodzenie pierścienia zgarniającego albo nieszczelność zaworów czy uszkodzenie uszczelniaczy prowadnic zaworowych, ale nie można także wykluczyć nieszczelności układu olejenia z wadą uszczelki podgłowicowej włącznie. Zastosowanie w takiej sytuacji ceramizera (bez znajomości przyczyny zużycia oleju, co prawda na pewno nie zaszkodzi) jest warunkowe i nie musi przynieść spodziewanych efektów w zakresie znaczącego zmniejszenia zużycia oleju, ponieważ ceramizer nie potrafi usunąć uszkodzeń, które zostały wymienione wcześniej. Co do podejrzeń o szkodliwe działanie preparatu na silnik - to jest po prostu niemożliwe, chyba, że filtr oleju nie przepuszcza samego oleju, bowiem cząstki preparatu mają wymiary porównywalne z molekułami naturalnych dodatków do oleju a ich ilość nie przekracza 1 grama. Co do kłopotów podczas demontażu silnika, to (o ile rozumiem pytanie) zależy to od fachowości pracownika warsztatu wykonującego te czynności a szczególnie zgodności z instrukcją naprawy tego silnika.
Mam widoczne wycieki oleju z silnika i skrzyni, w jakim stopniu wasze preparaty mogą pomóc w zlikwidowaniu ich?
Niestety – ceramizery nie są uszczelniaczami (zagęszczaczami oleju) i do takich zastosowań się nie nadaje żaden z oferowanych przez nas preparatów. Nie działają one w przypadku, gdy pary tarcia nie są metalowe tak jak tu ma miejsce (guma-stal). Ceramizer tworzy jedynie na powierzchniach tarcia metal-metal powłokę ceramiczno-metalową o niezwykłych własnościach (niski współczynnik tarcia i duża twardość), regenerując je.
Czy ceramizer wycisza również prace popychaczy hydraulicznych ?
Przyczyny hałasowania popychaczy hydraulicznych mogą być różne, najczęściej, jest to niedrożność otworków kalibrowanych i unieczynnienie funkcji automatycznej regulacji luzów - wtedy chyba nie da się przewidzieć 100% poprawy, bo wszak preparat zawiera także środek rozpuszczający złogi, ale czy udrożni jego niewielka ilość te otworki, trudno przewidzieć. Inną przyczyną może być po prostu zużycie powierzchni współpracy popychaczy - wtedy często udaje się zlikwidować albo przynajmniej zmniejszyć odgłosy po zastosowaniu preparatu już w jednej dawce.
Czy na efekt zastosowania preparatu ma znaczenie jaki typ oleju jest w silniku (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny)?
Rodzaj oleju nie ma znaczenia. Nie wpływa na efektywność ceramizacji.
Niedawno sprowadziłem Forda focusa tdi z nietypowym trochę silnikiem 1,8 ale 75konnym. Przeczytałem całą stronę, opinie, testy, zalecenia i prawie jestem przekonany martwię się czy preparat może mieć jakikolwiek negatywny wpływ na silnik i jego pracę.
Nie przypuszczamy, żeby można było uznać jakikolwiek z objawów w pracy silnika czy jakiegokolwiek z mechanizmów po zastosowaniu ceramizera za zjawisko negatywne, nie mieliśmy w całej historii stosowania ceramizerów żadnych negatywnych uwag.
Po jakim przebiegu (ile trzeba przejechać km) można zastosować ceramizer do silnika w którym aktualnie dokonano remontu polegającego na wymianie wszystkich pierścieni tłokowych, półpanewek i uszczelniaczy zaworowych i planowanie głowicy ?
Przynajmniej po 3000 km.
Czy testowano wpływ ceramizerów na stan turbiny ?
Jeśli chodzi o integralny podzespół silnika tłokowego z doładowaniem, to owszem, znacząca ich liczba została poddana obróbce ceramizerem (chodzi o turbodoładowanie). Efekty, zgodnie z założeniami, poprawiły jakość łożyskowania i tym samym sprawność turbiny (w zespole turbina-sprężarka) - co ma istotne znaczenie dla trwałości i niezawodności zespołu turbodoładowania.
Na stronie nieustająco jest mowa o tłokach, pierścieniach i cylindrach. Jak wygląda sytuacja w przypadku panewek, rozrządu oraz łańcucha rozrządu wraz z hydraulicznymi napinaczami.
Tak, ponieważ tam zachodzą najbardziej spektakularne zmiany, możliwe do zweryfikowania skuteczności preparatu, nawet bez użycia przyrządów. Oczywiście, na czopach wału i panewkach też występuje proces ceramizacji, ale w mniejszym stopniu (cieńsza warstwa na panewkach ze stopów łożyskowych miękkich)... Co co rozrządu, to oczywiście, tam w porównywalnym stopniu odkłada się warstwa ceramiczno-metalowa, jak i na innych elementach z powierzchniami tarcia stal-stal i żeliwo stal, a więc wszystkie te elementy są objęte procesem (wszystkie, mające kontakt z olejem i tarciem kontaktowym).
Mój Hyundai Pony przejechał już 380 tys. km!! zaczął żreć olej jak głupi... benzynę również wzrosło spalanie z 10 do 13 l /100 na mieście .. czy wasz specyfik mi pomoże?
W dozowniku za 50 PLN jest ilość preparatu wystarczająca do zabezpieczenia silnika przeciętnie zużytego, z tym że w przypadku większego niż nominalne zużycia nie wystarczy tylko zwiększać ilość ceramizera, ale należy to robić etapami, tzn. jeśli by Pan chciał np potroić dawkę, to najlepiej zrobić to w dwóch etapach: najpierw dawkę uderzeniową z dwóch dozowników a po jakiś 1500- 2500 km drugą, pozostałą - wtedy osiąga się najlepsze wyniki. Można oczywiście inaczej, nawet na raz (bo tego sie nie przedawkuje), ale proces ceramizacji przebiega najefektywniej w pewnym, niekoniecznie dużym, stężeniu, co odpowiada mniej więcej 1-2 pojemników na silnik. Najpierw jednak proponowałbym zdiagnozować silnik pod kątem wystąpienia jakiś awaryjnych uszkodzeń np. blokady pierścieni czy nawet ich uszkodzenia, nieszczelności zaworów czy nawet uszczelki podgłowicowej czy innych, których nie da się usunąć wyłącznie przez stosowanie ceramizera. Choć to kuriozalne, że koszt takiej diagnostyki wielokrotnie przekracza koszt ceramizera, ale dla zasady powinno się jednak wiedzieć co jest właściwie przyczyną nadmiernego zużycia paliwa i oleju - choćby po to, żeby potem mieć pełną satysfakcję z zastosowania ceramizera.
Eksploatuje samochód, którego silnik swoje przeżył, w chwili obecnej 170 tys. Przebiegu, citroen ax 1.0. Czy użycie płynu typu "auto flush" do czyszczenia silnika przed zastosowaniem ceramizera wpłynie pozytywnie na jego efekty? Czy można stosować preparat jako środek przeciwzatarciowy przy montażu złożeń "tłok-cylider", oraz panewka-czop wału korbowego?
Podstawą działania preparatów jest proces tworzenia się warstwy ceramiczno-metalowej w trakcie eksploatacji zespołu, a więc na pełny efekt trzeba trochę poczekać, jednakże zawarte w preparacie dodatki, pozwalają na uzyskanie ochrony "przeciwzatarciowej" już od momentu wprowadzenia środka do oleju (cząstki GP - magnetyzujące olej oraz inne składniki izolujące pare tarcia metal-metal). Trzeba jednak pamiętać, że główną cechą ceramizerów jest tworzenie trudno ścieralnej warstwy ceramiczno-metalowej i zastosowanie preparatu do nowych części (np. po remoncie) nie pozwoli na prawidłowy przebieg procesu ich docierania - trzeba dotrzeć w czasie eksploatacji części nowe, a dopiero później zastosować preparat.
Kupiłem niedawno Forda Sierre 2.0 DOHC z gazem i po przejechaniu 2000km samochód zaczął kopcić z rury jasno niebieskim dymem. Stan oleju narazie się nie zmienia. Czy preparat pomoże?
Rzeczywiście - niebieski dymek może świadczyć o spalaniu oleju. Skąd on pochodzi, trudno jednoznacznie stwierdzić na podstawie tych informacji, które Pan przekazał. Może jest to uszkodzenie pierścienia zgarniającego, może być uszkodzona uszczelka, albo olej do komory może się przedostawać przez zawór niedomykający się (dolotowy). Zgrobnie można określić cylinder, w którym należy się spodziewać przecieku, na podstawie wyglądu świecy zapłonowej (jej izolatora i powierzchni elektrody zewnętrznej). Dokładniejsze dane na temat strony, z której występuje przeciek, można uzyskać wykonując pomiar ciśnienia sprężania wraz z próbą olejową - na tym etapie to chyba wszystko w czym mogę pomóc. Można spróbować uzyskać informacje, czy przypadkiem nie wystąpiło uszkodzenie uszczelki podgłowicowej - proszę ostrożnie odkręcić korek wlewu płynu chłodniczego w czasie pracy silnika - zazwyczaj w przypadku uszkodzenia uszczelki, przedmuch spod niej jest także zauważalny w przestrzeni wodnej, co się objawia gwałtownym wyrzucaniem płynu przez wlew - ale nie musi to następować do przestrzeni wodnej tylko ograniczy się np. do przestrzeni bloku w układzie olejenia i wtedy nie wykryje jednoznacznie takiego uszkodzenia. Niemniej spróbować można.
Jestem użytkownikiem Forda Sierra 1,8 TD. Silnik ma przebieg ok. 250 000 km. Oleju praktycznie nie bierze, ale dość mocno spadła kompresja (problemy z rannym uruchamianiem). Turbina zaczyna na dużych obrotach puszczać olej do kolektorów. Czy w takim przypadku sensowne jest zastosowanie ceramizera?
Zastosowanie technologii ceramizacji jest uzasadnione w przypadku obserwowanego spadku ciśnienia sprężania i tu należy się spodziewać efektów. Przed wprowadzeniem preparatu do oleju proponujemy jednak przeprowadzić badanie ciśnienia sprężania wraz z próbą olejową, a to w celu ewentualnego wykluczenia innych niż naturalne zużycie eksploatacyjne, przyczyn spadku ciśnienia - a także w celu obiektywnego stwierdzenia skuteczności technologii (mierząc po określonym przebiegu powtórnie ciśnienie). Co do zrzutów oleju przez turbosprężarkę: nie wydaje nam się, żeby w przypadku już widocznych efektów tego zjawiska, zużycie nie przekraczało granicznego... i tu chyba nie obejdzie się bez wymiany ułożyskowania albo nawet całej turbosprężarki.
Proszę o opinię na temat zastosowania ceramizera do silnika 2.5D w moim Transicie. Byłem u mechanika na regulacji pompy wtryskowej, sprawdzeniu wtryskiwaczy, wymianie filtra paliwa i powietrza gdyż silnik ostatnio był słaby. Wtryski rozpylają jak nowe, pompa została uszczelniona, kąt początku wtrysku i dawka paliwa były podobno OK. Natomiast silnik dmucha i to znacznie po wyjęciu korka wlewu oleju. Ciśnienia mierzone na zimnym silniku : I-31.5bar, II-30.5, III-24, IV-27.5 Widać więc niskie ciśnienie na III i IV cylindrze. Próby olejowej nie robiono :(. Silnik oleju prawie nie bierze ok. 0.5l na 8000km . Czy możliwe jest zużycie w większym stopniu pierścieni odpowiadających za kompresje niż tych olejowych? Czy może pierścienie na tych 2 tłokach mogą być zapieczone, albo czy nieszczelność jest gdzieś indziej.
Szkoda, że nie wykonano próby olejowej (a było już tak blisko!) bo teraz trudno jest określić źródło przedmuchu: może to być przez cylinder i pierścienie ale nie można wykluczyć górnej części, tj. uszczelki i zaworów. Podejrzewałbym raczej tę drugą ewentualność, bo jak na diesla to mało bierze tego oleju, a przy blokadzie pierścieni raczej tego należałoby się spodziewać. Jeśli założymy, że przyczyną nieszczelności jest uszkodzenie lub blokada pierścieni uszczelniających ( w co raczej wątpię) to można spróbować preparatu do paliwa, który powoduje katalityczne spalanie nagarów olejowych i może odblokować pierścień jeśli nie jest pęknięty a tylko "zapieczony" .Po tym zabiegu i przejechaniu na 20 l oleju napędowego powinno się coś okazać - produkt do paliwa nie jest drogi to można spróbować. Natomiast jeśli jest coś nie tak z uszczelką, to wiadomo co trzeba zrobić, ale to najpierw trzeba sprawdzić próbą olejową. Poza tym dobrze byłoby osłuchać silnik w okolicach pracy pierścieni, może uda się usłyczeć pęknięty pierścień (to jest bardzo charakterystyczne spektrum w zakresie wysokich częstotliwości w stetoskopie). Jak się już okaże, że przyczyną jest zużycie w naturalny sposób pierścieni uszczelniających, to można wtedy zastosować ceramizer.
