Mam Honde Civic, wchodzi do niej 3,5 litra oleju a na 10000 bierze mi około 2 litrów oleju, czy ceramizer zlikwiduje takie branie oleju, a może lepiej najpierw zrobić silnik a potem zastosować ten preparat? Prosze również o odpowiedź czy ceramizer nie uszkadza jakoś silnika tzn. czy tam nie zapycha tych kanalików i czy podczas ew. rozkładania silnika nie będzie kłopotów. Zużycie oleju na poziomie 2 l/10000 km nie wynika raczej (?) z naturalnego zużycia silnika. Należy zdiagnozować przedtem silnik pod tym kątem, bo prawdopodobną przyczyną może być także uszkodzenie pierścienia zgarniającego albo nieszczelność zaworów czy uszkodzenie uszczelniaczy prowadnic zaworowych, ale nie można także wykluczyć nieszczelności układu olejenia z wadą uszczelki podgłowicowej włącznie. Zastosowanie w takiej sytuacji Ceramizera (bez znajomości przyczyny zużycia oleju, co prawda na pewno nie zaszkodzi) jest warunkowe i nie musi przynieść spodziewanych efektów w zakresie znaczącego zmniejszenia zużycia oleju, ponieważ Ceramizer Auto-Repair jeszcze nie potrafi usunąć uszkodzeń, które wymieniłem wcześniej. Co do podejrzeń o szkodliwe działanie preparatu na silnik - to jest po prostu niemożliwe, chyba, że filtr oleju nie przepuszcza samego oleju, bowiem cząstki preparatu mają wymiary porównywalne z molekułami naturalnych dodatków do oleju a ich ilość nie przekracza 1 grama. Co do kłopotów podczas demontażu silnika, to (o ile rozumiem pytanie) zależy to od fachowości pracownika warsztatu wykonującego te czynności a szczególnie zgodności z instrukcją naprawy tego silnika.
Proszę o poradę, czy wasz preparat do paliwa może pomóc w regenaracji pompy wtryskowej samochodu Frod Sierra 2.3 D rok produkcji 1989r. Według pobierznych oględzin w warsztacie mechanicznym w/w pompa daje za małe ciśnienie. Proszę o pilną odpowiedź. Z góry dziękuję. Preparat do paliwa ceramizer pozwala na znaczącą poprawę pracy zespołów aparatury wtryskowej, przez usunięcie złogów, osadów oraz poprawiając znacząco własności smarne oleju napędowego, co pośrednio wpływa na paramatry robocze pomp wtryskowych i wtryskiwaczy. Ponadto jego własności powodują tzw katalityczne dopalanie paliwa i cząstek węglowodorów zawartych w nagarze pokrywającym komory spalania, przez co bezpośrednio wpływają na pracę układu korbowo-tłokowego silnika, trwale przywracając ich pierwotne funkcje. Nie powodują jednak, jak inne nasze preparaty z grupy ceramizerów, wytworzenie warstwy ceramiczno-metalowej, która regeneruje powierzchnie współpracy części trących.
Mam Poloneza 1.6 GLI (96r.) na gaz z przebiegiem 172,0 tys. km. i zużywa ok. 10 l/100 gazu przy jeździe (100-120 km/h nie przekraczając 3500obr.) pokonując 2000 km/miesięcznie. Pojazd zużywa 1 l oleju silnikowego na 1000 km (brak wycieków z silnika, czyli tyle spala). Kłopotliwy jest również hałas ze skrzyni biegów, jedynie nie szumi, jeśli nacisnę sprzęgło. Narazie nie robiłem testu kompresji. Moje zasadnicze pytanie, czy rzeczywiście zmniejszy się znacznie zużycie spalania oleju silnikowego i paliwa oraz czy zmniejszy się poziom hałasu w skrzyni. W waszych testach brakuje skuteczność tego środka przy Polonezach. Czy preparat do paliwa nie starzeje się, przy mniejszym zużyciu benzyny (zużycie benzyny występuje przy uruchamianiu silnika). Z opisu wynika, że zarówno skrzynia jak i silnik wykazują już niepokojąco wysoki stopień zużycia i tu nie należy mieć złudzeń, co do skuteczności jakichkolwiek metod "uzdrawiania" tych zespołów. W silniku prawdopodobnie są już zużyte w znaczącym stopniu pierścieni i być może także wystąpiła ich blokada (szczególnie zgarniających). Pomiar ciśnienia końca sprężania wraz z próbą olejową dałby tu podstawy do dokładniejszego określenia żródła ucieczki oleju (nie można wykluczyć zaworów, szczególnie uszczelniaczy prowadnic). Co do skrzyni - to zazwyczaj szumy, tak jak rozumiem jednostajne, niezależne od jej obciążenia, mogą być spowodowane zużyciem łożysk i to z deformacją elementów tocznych łącznie. Zastosowanie Ceramizera może oczywiście przynieść jakąś poprawę, ale nie nadbuduje w całości znaczących ubytków materiału zużytych elementów (przynajmniej przy zastosowaniu standardowych ilości tego preparatu).
Kupiłem niedawno Forda Sierre 2.0 DOHC z gazem i po przejechaniu 2000km samochód zaczął kopcić z rury jasno niebieskim dymem. Stan oleju narazie się nie zmienia.Proszę o pomoc. Rzeczywiście - niebieski dymek może świadczyć o spalaniu oleju. Skąd on pochodzi, trudno jednoznacznie stwierdzić na podstawie tych informacji, które Pan przekazał. Może jest to uszkodzenie pierścienia zgarniającego, może być uszkodzona uszczelka, albo olej do komory może się przedostawać przez zawór niedomykający się (dolotowy). Zgrobnie można określić cylinder, w którym należy się spodziewać przecieku, na podstawie wyglądu świecy zapłonowej (jej izolatora i powierzchni elektrody zewnętrznej). Dokładniejsze dane na temat strony, z której występuje przeciek, można uzyskać wykonując pomiar ciśnienia sprężania wraz z próbą olejową - na tym etapie to chyba wszystko w czym mogę pomóc. Można spróbować uzyskać informacje, czy przypadkiem nie wystąpiło uszkodzenie uszczelki podgłowicowej - proszę ostrożnie odkręcić korek wlewu płynu chłodniczego w czasie pracy silnika - zazwyczaj w przypadku uszkodzenia uszczelki, przedmuch spod niej jest także zauważalny w przestrzeni wodnej, co się objawia gwałtownym wyrzucaniem płynu przez wlew - ale nie musi to następować do przestrzeni wodnej tylko ograniczy się np. do przestrzeni bloku w układzie olejenia i wtedy nie wykryje jednoznacznie takiego uszkodzenia. Niemniej spróbować można.
Jestem posiadaczką skutera z silnikiem dwusuwowym. Silnik ten jest już mocno wypracowany i chciałabym użyć preparat polecany przez państwa. Czy jest to możliwe ? Czy można regenerować silnik dwusuwowy? (mam na myśli powierzchnie tłok-cylinder. Bardzo proszę o wyczerpującą odpowiedź i radę, co w tej sytuacji mogę zrobić. Dodam, że zarówno tłok jak i cylinder jest wykonany z aluminium (brak tulei i możliwości szlifu). Sprawa jest dyskusyjna, bowiem Ceramizery Auto-Repair, mniej intensywnie odkładają warstwę ceramiczno-metalową na powierzchniach tarcia metali nieżelaznych, a do takich należą stopy aluminium. W związku z tym regeneracja powierzchni tarcia nie przynosi takich efektów jak w przypadku żeliwa (powszechnie stosownego materiału tulei i pierścieni cylindrowych). Jednak w omawianym przypadku raczej nie ma alternatywy (nie można przetoczyć tulei na wymiar naprawczy) i można spróbować zastosowanie preparatu, w końcu nie jest to znaczący koszt. Technologia regeneracji silnika dwusuwowego różni się znacząco od zastosowań Ceramizera w czterosuwach. Preparat musi być dostarczony zarówno bezpośrednio do cylindra, w postaci roztworu z olejem, jak i w mieszance paliwowo-olejowej, już podczas pracy silnika. W przypadku zainteresowania, prosimy o kontakt.
Czym różni się preparat do silników od preparatu do skrzyni biegów? Różnica leży w składzie dodatków i gradacji podstawowego składnika, o ile preparat przeznaczony do silnika można ( z konieczności) stosować do skrzyni, to odwrotnie raczej nie jest zalecane.
Proszę o opinię na temat zastosowania ceramizera do silnika 2.5D w moim Transicie. Byłem u mechanika na regulacji pompy wtryskowej, sprawdzeniu wtryskiwaczy, wymianie filtra paliwa i powietrza gdyż silnik ostatnio był słaby. Wtryski rozpylają jak nowe, pompa została uszczelniona, kąt początku wtrysku i dawka paliwa były podobno OK. Natomiast silnik dmucha i to znacznie po wyjęciu korka wlewu oleju. Ciśnienia mierzone na zimnym silniku : I-31.5bar, II-30.5, III-24, IV-27.5 Widać więc niskie ciśnienie na III i IV cylindrze. Próby olejowej nie robiono :(. Silnik oleju prawie nie bierze ok. 0.5l na 8000km Zastanawiam się więc nad tym czy możliwe jest zużycie w większym stopniu pierścieni odpowiadających za kompresje niż tych olejowych? Czy może pierścienie na tych 2 tłokach mogą być zapieczone, albo czy nieszczelność jest gdzieś indziej. Szkoda, że nie wykonano próby olejowej (a było już tak blisko!) bo teraz trudno jest określić źródło przedmuchu: może to być przez cylinder i pierścienie ale nie można wykluczyć górnej części, tj. uszczelki i zaworów. Podejrzewałbym raczej tę drugą ewentualność, bo jak na diesla to mało bierze tego oleju, a przy blokadzie pierścieni raczej tego należałoby się spodziewać. Jeśli założymy, że przyczyną nieszczelności jest uszkodzenie lub blokada pierścieni uszczelniających ( w co raczej wątpię) to można spróbować preparatu do paliwa, który powoduje katalityczne spalanie nagarów olejowych i może odblokować pierścień jeśli nie jest pęknięty a tylko "zapieczony" .Po tym zabiegu i przejechaniu na 20 l oleju napędowego powinno się coś okazać - produkt do paliwa nie jest drogi to można spróbować. Natomiast jeśli jest coś nie tak z uszczelką, to wiadomo co trzeba zrobić, ale to najpierw trzeba sprawdzić próbą olejową. Poza tym dobrze byłoby osłuchać silnik w okolicach pracy pierścieni, może uda się usłyczeć pęknięty pierścień (to jest bardzo charakterystycze spektrum w zakresie wysokich częstotliwości w stetoskopie). Jak się już okaże, że przyczyną jest zużycie w naturalny sposób pierścieni uszczelniających, to można wtedy zastosować Ceramizer.
Jaki ma wpływ preparat ceramizer zastosowany do skrzyni biegów motocykla na działanie sprzęgła mokrego, czy zmniejszone tarcie nie wpłynie na poślizgi sprzęgła? Preparat ceramizer tworzy rzeczywiście warstwę ceramiczno-metalową o bardzo niskim współczynniku tarcia, ale wyłącznie na powierzchniach tarcia metal-metal, a sprzęgła mokre mają tylko jedną powierzchnie z metalowych płytek, druga to materiał z tworzywa lub w starszych konstrukcjach korek, a na nich nie wytworzy się warstewka ceramiczno-metalowa, nawet najcieńsza. Tak, więc powierzchnie czynne sprzęgła mokrego nie zmieniają swoich właściwości.
Jak preparat ma się do mokrych sprzęgieł stosowanych w motocyklach? Stosowanie ceramizerów w urządzeniach z mokrymi sprzęgłami w zasadzie nie powoduje żadnych szkodliwych efektów (warstwa ceramiczno-metalowa nie odkłada się na innych powierzchniach tarcia niż metal-metal), jednak ze względu na zawarte w środkach dodatki, może wystąpić przejściowa zmiana własności fizycznych okładzin tworzywowych sprzęgła (współczynnik tarcia), ale to jedynie w niektórych przypadkach - jednak asekuracyjnie wstawiliśmy taką uwagę w instrukcji stosowania.
Czy można stosować preparat jako środek przeciwzatarciowy przy montażu złożeń "tłok-cylider", oraz panewka-czop wału korbowego? Podstawą działania preparatów ceramizer jest proces tworzenia się warstwy ceramiczno-metalowej w trakcie eksploatacji zespołu, a więc na pełny efekt trzeba trochę poczekać, jednakże zawarte w preparacie dodatki Panther, pozwalają na uzyskanie ochrony "przeciwzatarciowej" już od momentu wprowadzenia środka do oleju (cząstki GP - magnetyzujące olej oraz inne składniki izolujące pare tarcia metal-metal). Trzeba jednak pamiętać, że główną cechą ceramizerów jest tworzenie trudno ścieralnej warstwy ceramiczno-metalowej i zastosowanie preparatu do nowych części (np. po remoncie) nie pozwoli na prawidłowy przebieg procesu ich docierania - trzeba dotrzeć w czasie eksploatacji części nowe, a dopiero później zastosować preparat.
Czy testowano wpływ ceramizerów na stan turbiny ? Jeśli chodzi o integralny podzespół silnika tłokowego z doładowaniem, to owszem, znacząca ich liczba została poddana obróbce ceramizerem (chodzi o turbodoładowanie). Efekty, zgodnie z założeniami, poprawiły jakość łożyskowania i tym samym sprawność turbiny (w zespole turbina-sprężarka) - co ma istotne znaczenie dla trwałości i niezawodności zespołu turbodoładowania.
Jaki ceramizer zastosować do sprężarek i kompresorów ? , proszę o odpowiedź. Należy zastosować preparat taki jak do silników. Ilość stosowanego preparatu zależy od stopnia zużycia tych urządzeń.
Co dzieje się z silnikiem kiedy po zastosowaniu ceramizera po pewnym okresie czasu należałoby wyremontować silnik metodą klasyczną, czy jest gdzieś w Polsce szlifierz który przyjmie nasz silnik do szlifu. Bo jak dotąd wszystkie podobne środki pomagały ale na krótką metę i potem silnik nadawał sie tylko do wyrzucenia. Czy po użyciu ceramizera silnik będzie nadawał sie do remontu i jakie konkretnie zmiany na powierzchniach trących wprowadza ten środek? Silnik po zastosowaniu ceramizerów, jeśli już taka potrzeba wystąpi np. na skutek zmęczenia materiału lub innych powodów - nadaje się do remontu klasyczną technologią, w tym normalnym wykonaniem szlifu, czopów wału, wytaczaniu i honowaniu tulei cylindrowych itd. Na metalowych powierzchniach tarcia wytwarza się (nie mylić z osadzaniem) nowa struktura ceramika-metal bez granicznej warstwy przejściowej, a więc sięgająca także w głąb materiału. Ta nowowytworzona warstwa wierzchnia poddaje się klasycznym technologiom obróbki skrawaniem.
Jak długo ta powłoka ceramiczna utrzymuję się tam gdzie powinna?, tzn obawiam sie ze po pewnym czasie zacznie odpadać i co w tedy? Trwałość warstwy w przypadku elementów silnika przeliczana na jego przebieg w pojeździe, to przynajmniej 70 000 km, natomiast wytworzona warstwa nie posiada wyraźnej granicy w związku z tym nie ma się co złuszczać.
Po jakim przebiegu (ile trzeba przejechać km) można zastosować Ceramizer do silnika w którym aktualnie dokonano remontu polegającego na wymianie wszystkich pierścieni tłokowych, półpanewek i uszczelniaczy zaworowych i planowanie głowicy ? Przynajmniej po 3000 km.
Co się dzieje jeżeli niestety będę musiał przekroczyć dopuszczalne 2700 RPM. Nic, oprócz nieco mniejszej efektywności procesu.
Na stronie nieustająco jest mowa o tłokach, pierścieniach i cylindrach. Jak wygląda sytuacja w przypadku panewek, rozrządu oraz łańcucha rozrządu wraz z hydraulicznymi napinaczami. Tak, ponieważ tam zachodzą najbardziej spektakularne zmiany, możliwe do zweryfikowania skuteczności preparatu, nawet bez użycia przyrządów. Oczywiście, na czopach wału i panewkach też występuje proces ceramizacji, ale w mniejszym stopniu (cieńsza warstwa na panewkach ze stopów łożyskowych miękkich)... Co co rozrządu, to oczywiście, tam w porównywalnym stopniu odkłada się warstwa ceramiczno-metalowa, jak i na innych elementach z powierzchniami tarcia stal-stal i żeliwo stal, a więc wszystkie te elementy są objęte procesem (wszystkie, mające kontakt z olejem i tarciem kontaktowym).
Mój Hyundai Pony przejechał już 380 tys. km!! zaczął żreć olej jak głupi... beznzynę również wzrosło spalanie z 10 do 13 l /100 na mieście tak się dzieje od nie całego roku... czy wasz specyfik mi pomoże? W dozowniku za 50 PLN jest ilość preparatu wystarczająca do zabezpieczenia silnika przeciętnie zużytego, z tym że w przypadku większego niż nominalne zużycia nie wystarczy tylko zwiększać ilość ceramizera, ale należy to robić etapami, tzn. jeśli by Pan chciał np potroić dawkę, to najlepiej zrobić to w dwóch etapach: najpierw dawkę uderzeniową z dwóch dozowników a po jakiś 1500- 2500 km drugą, pozostałą - wtedy osiąga się najlepsze wyniki. Można oczywiście inaczej, nawet na raz (bo tego sie nie przedawkuje), ale proces ceramizacji przebiega najefektywnej w pewnym, niekoniecznie dużym, stężeniu, co odpowiada mniej więcej 1-2 pojemników na silnik. Najpierw jednak proponowałbym zdiagnozować silnik pod kątem wystąpienia jakiś awaryjnych uszkodzeń np. blokady pierścieni czy nawet ich uszkodzenia, nieszczelności zaworów czy nawet uszczelki podgłowicowej czy innych, których nie da się usunąć wyłącznie przez stoswanie ceramizera. Choć to kuriozalne, że koszt takiej diagnostyki wielokrotnie przekracza koszt ceramizara, ale dla zasady powinno się jednak wiedzieć co jest właściwie przyczyną nadmiernrgo zużycia paliwa i oleju - choćby po to, żeby potem mieć pełną satysfakcję z zastosowania ceramizera.
Czy ceramizer do hydraulicznego układu wspomagania zda egzamin w Citroen Xantia gdzie jest w nim zastosowane zawieszenie hydrauliczne i zawór hamulcowy również? Nie ma żadnych przeciwwskazań, jedynie należy wprowadzić ceramizer do układu po uprzednim jego rozcieńczeniu w niewielkiej ilości oryginalnego oleju używanego w układzie (jakieś 0,25-0,5 litra) i w takiej postaci zaaplikować. Rozcieńczać i dobrze wymieszać bezpośrednio przed wprowadzeniem.
Czy na efekt zastosowania preparatu ma znaczenie jaki typ oleju jest w silniku (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny)? Rodzaj oleju nie ma znaczenia. Nie wpływa na efektywność ceramizacji.
Niedawno sprowadziłem Forda focusa tdi z nietypowym trochę silnikiem 1,8 ale 75konnym.Jestem przed wymianą oleju i zastanawiam się czy nie dodac preparatu przy wymianie(silnik przebieg 180000).Przeczytałem całą stronę, opinie ,testy ,zalecenia i prawie jestem przekonany martwie się czy preparat może mieć jakikolwiek negatywny wpływ na silnik i jego pracę. Nie przypuszczamy, żeby można było uznać jakikolwiek z objawów w pracy silnika czy jakiegokolwiek z mechanizmów po zastosowaniu ceramizera za zjawisko negatywne, nie mieliśmy w całej historii stosowania ceramizerów żadnych negatywnych uwag.
Używam auta do jazdy sportowej czy dodanie tego specyfiku coś mi da i czy moge go dodać. Przy "wyczynowym" stylu jazdy stosowanie technologii ceramizacji wydaje się bardzo pożądane.
Mam Opla Omege C z roku 1999 mam słyszalny szum tylnego mostu. Bylem na badaniu łożysk kół, okazało się że są OK. Szum z tyłu zanika przy skręcie w prawo, w lewo lub przy jeździe na wprost jednak wystepuje, słyszalny jest przy szybkości od ok 100km/h. Czy dodanie preparatu może coś pomóc, i ile trzeba go dolać? P.S. w tylnym moście oleju jest na max i brak wycieków. Przebieg jedanak mam juz 312 tys. km. Prawdopodobną przyczyną tego rodzaju efektów akustycznych jest już spore zużycie przekładni głównej (żeby tylko nie pitting).. proponuję zastosować pojedynczą dawkę (chodzi o stężenie, które nie powinno być za duże, żeby była efektywna ceramizacja) a później, zależnie od efektu: ponowienie procesu (np. po przejechaniu ok 500 km).
Posiadam Opla Calibrę 2.0 16V, pożera mi prawie litr oleju na 100 km, chciałbym zastosować ten preparat ale nie wiem czy będzie skuteczny, gdyż prawie co 200 km dolewam ponad litr oleju, a z tego co wyczytałem muszę przejechać 200 km w celu utworzenia warstwy ceramicznej i to bez dolewania oleju? Skuteczność zastosowania ceramizera w tym konkretnym przypadku zależy od tego co jest przyczyną ubytku oleju. Jeśli jest to uszkodzenie lub blokada pierścienia, to raczej trzeba być sceptykiem, no.. chyba, że w wyniku działania preparatu pierścień zostanie odblokowany. Jeśli natomiast przyczyna leży w zbyt dużym zużyciu części (tuleja, pierścienie) to efekt będzie umiarkowany. Jeśli natomiast przyczyną jest upływ oleju spod uszczelki lub jakiegokolwiek innego miejsca magistrali olejowej - to nie należy się spodziewać żadnych efektów.. Proponuję zdiagnozować silnik pod tym kątem przed podjęciem decyzji.
Za 1300km czeka mnie wymiana oleju. Czy jest to opowiedni moment do zastosowania ceramizera czy zastosowac go dopiero po wymianie oleju? Proces ceramizacji troche musi potrwać i właściwie będzie mało skuteczny, jeśli już po niespełna 1500 km wyleje Pan preparat wraz z olejem. Należy zastosować ceramizer po wymianie oleju, ale nie wcześniej niż po przejechaniu na świeżym oleju jakiś 500-1000 km.
Czy można ten preparat dodać do silników diesla ? TDI lub GDI ? Mie ma żadnych przeciwwskazań.
