Częste pytania

Oferujemy fachową pomoc techniczną, jeżeli masz jakieś pytanie które nie jest tu opisane napisz do nas na info@ceramizer.pl . Odpiszemy tak szybko jak to możliwe.


Najczęstsze pytania

Ile powinienem zastosować Ceramizerów® w swoim pojeździe?

W celu wyliczenia ilości Ceramizerów® które należy zastosować w konkretnym przypadku, prosimy korzystać z
Kalkulatora doboru Ceramizerów.

Kalkulator wylicza ilość doz dla aut osobowych, motocykli, quadów, aut ciężarowych, skuterów oraz pojazdów rolniczych.


Czy małe (4 g) dozy Ceramizera® skutecznie zregenerują silnik, skrzynie biegów, tylny most?

Dozy preparatów są tak dobrane, że wystarczają do zregenerowania powierzchni tarcia silnika (tuleje, pierścienie, wałek rozrządu, elementy pompy olejowej) i powierzchni tarcia zębów przekładni. Małe dozy (4 ml) skoncentrowanych preparatów są pożądane i korzystne, ponieważ:

  • nie powodują wzrostu poziomu oleju w silniku, tylnym moście, skrzyni biegów.
  • nie zawierają dużych ilości zbędnego wypełniacza, tym samym nie powodują zmian właściwości oleju (nie są tzw. zagęszczaczami oleju , motodoktorami).  

Dlaczego producenci oleju nie produkują oleju z Ceramizerami®?

Zasadnicze przyczyny to:

  • Nie każdy użytkownik miałby ochotę po wymianie oleju na olej z Ceramizerem® - używać samochodu przez około 200km z ograniczoną prędkością obrotową silnika. 
  • Można by się zastanowić dlaczego producenci nie produkują niezwykle trwałych samochodów, mimo że jest to technologicznie możliwe, dlaczego nie otrzymujemy trwałych produktów? Również warte przemyślenia jest to, jaką korzyść miałby producent oleju, który zarabia na jego sprzedaży skoro po zastosowaniu Ceramizera® spada zużycie oleju (nie wspominając już o tym że olej musiałby zdrożeć)? 

Jaka jest pewność, że po zastosowaniu Ceramizerów® uzyskam pozytywny efekt?

Zastosowanie Ceramizerów® powoduje podwyższenie i wyrównanie ciśnienia sprężania w cylindrach, oraz pośrednio - zmniejszenia zużycia oleju, jeśli przyczyną tych zjawisk (zmniejszone ciśnienie końca sprężania i nadmierne zużycie oleju) jest zużycie pary tuleja cylindrowa - pierścienie, ale w granicach normalnych zużyć eksploatacyjnych (tzn. nie występuje zużycie graniczne żadnego z tych elementów i nie jest uszkodzony lub zablokowany żaden z pierścieni). Natomiast jeżeli przyczyną ubytku oleju są uszczelniacze zaworowe należy je wymienić na nowe (nie występuje tam tarcie metalu o metal a w związku z czym nie tworzy się warstwa ceramiczna). Możliwe jest natomiast stosowanie Ceramizerów® profilaktycznie.


Czym różni się Ceramizer od Ceramizatora?

Ceramizer to oryginalny, pierwotnie istniejący na rynku preparat – marka, obecny od roku 2003 w obrocie handlowym. Dziś Firma Ceramizer Sp z o.o. - właściciel marki Ceramizer, ma ponad 1500 dystrybutorów w kraju i wielu partnerów zagranicznych, jest właścicielem unikatowego know-how na bazie którego nieustannie poszerza gamę oferowanych preparatów specjalistycznych.

Ceramizator - odrębna i niezależna marka istniejąca od niedawna, wprowadzająca do obrotu handlowego preparat którego nazwa prawdopodobnie celowo ma nawiązywać do chronionej znakiem towarowym tradycyjnej marki dodatków do oleju silnikowego i paliwa – Ceramizer.


Jak preparat ma się do produktów typu Militec, Xeramic, Modyfikator Plus czy Motor-Life? Czy są to produkty o porównywalnej funkcjonalności i zasadzie działania czy też jest to cos innego? Czy jeśli wcześniej stosowałem w silniku jeden z nich to czy powinienem wykonać jakieś czynności przed zastosowaniem Ceramizerów®?

Wymienione preparaty (Militec, Xeramic, Modyfikator Plus czy Motor-Life) nie są odpowiednikami tych z naszej oferty. Nasz preparat jest Ceramizerem® powierzchni par tarcia - na powierzchni metali wytwarza się warstwa ceramiczno-metalowa. Tym sposobem para (metal-metal) tarcia podlega regeneracji. Ceramizery® nie są tzw. " zagęszczaczami oleju" , "motodoktorami" (1 dawka to 4 ml), a efekt ceramizacji utrzymuje się po wymianie oleju (w przypadku silnika do 70 tys km przebiegu).
Zastosowanie Ceramizerów® byłoby skuteczniejsze, gdyby wcześniej nie były stosowane żadne inne technologie, które tworzą anty-tarciowe powłoki na powierzchniach tarcia.

Przed zastosowaniem Ceramizera® proponujemy usunąć powstałe wcześniej warstwy - można to zrobić w czasie normalnej eksploatacji, jednak trwa to dość długo (co najmniej 2 okresy wymiany oleju).

Tym niemniej Ceramizery® można stosować po wcześniejszym zastosowaniu innych dodatków, ale wtedy warstwa ceramiczno metalowa będzie tworzyć się wolniej.


W sklepach i internecie jest kilkanaście jeżeli nie kilkadziesiąt dodatków do oleju i paliwa, sprzedawcy nazywają coraz więcej produktów Ceramizerami®. Na co zwracać uwagę podczas kupna dodatku do oleju, czy te produkty to Ceramizery®?

Najważniejsze zagadnienia, na które warto zwracać uwagę podczas wyboru dodatku do oleju to :

  • ilość preparatu, wbrew pozorom im więcej objętości ma dany preparat tym większe prawdopodobieństwo że jest zwykłym zagęszczaczem oleju;
  • ilość rzetelnych testów i badań świadczących o skuteczności preparatu;
  • ilość pozytywnych opinii użytkowników;
  • stosowanie w sporcie samochodowym;
  • preparat nie powinien zawierać teflonu (PTFE).

Na rynku polskim istnieje znaczna ilość nieskutecznych preparatów do oleju. Pojawiają się w sprzedaży preparaty, które w swojej nazwie lub opisie mianują się Ceramizerami® a nimi nie są. Aby uniknąć nieoryginalnych i nieskutecznych produktów prosimy zakupu Ceramizerów® dokonywać bezpośrednio u producenta (www.ceramizer.pl) lub u przedstawicieli handlowych , których adresy zamieszczone są na mapie.


Czy można stosować Ceramizer do oleju silnikowego z dwusiarczkiem molibdenu (MoS2) ?

Dopuszcza się stosowanie Ceramierów do oleju silnikowego z dwusiarczkiem molibdenu (MoS2) w sytuacji w której odpowiednio wcześniej została utworzona powłoka ceramiczno-metalowa. Dla przykładu - użytkownik zastosował Ceramizer do standardowego oleju (bez MoS2) i przejechał >1500 km, po czym postanowił zmienić olej na nowy z dodatkiem MoS2. W takiej sytuacji można zastosować olej z dodatkiem MoS2. Natomiast w sytuacji gdy Ceramizer nie był wcześniej stosowany i na powierzchniach tarcia nie ma jeszcze warstwy ceramiczno-metalowej, nie jest wskazane stosowanie preparatu Ceramizer do oleju zawierającego MoS2. Ceramizer może rywalizować z dwusiarczkiem molibdenu o "dostęp" do metalowych powierzchni tarcia i utworzenie warstwy ochronnej, co w konsekwencji może doprowadzić do wydłużenia procesu ceramizacji. W takiej sytuacji zalecamy wybór oleju bez dodatku MoS2 lub pogodzenie się z faktem około 2 krotnego wydłużenia się przebiegu procesu ceramizacji.


Kiedy należy zastosować Ceramizer, przed czy po wymianie oleju?

To zależy za ile km planowana jest wymiana oleju. Jeżeli wymiana oleju planowana jest w przeciągu mniej niż 1500 km (np za 800 km), to lepiej zastosować Ceramizer już po wymianie oleju. Jeżeli natomiast wymiana oleju planowana jest za więcej niż 1500 km (np. 3000 km) to można zastosować Ceramizer jeszcze do obecnego oleju.


Czy preparat Ceramizer® może przynieść efekty w sytuacji gdy przyczyną wysokiego zużycia oleju (1 litr na ok. 3000 km) są do wymiany uszczelniacze zaworowe i pierścienie (silnik 16-zaworowy). Czy w takim przypadku zastosowanie preparatu zmniejszy zużycie oleju?

Warstwa ceramiczno-metalowa, jaka wytwarza się na skutek działania preparatu, powoduje poprawę szczelności pierścieni z tuleją, ale w przypadku uszczelniaczy zaworów (prowadnic zaworowych) to już zupełnie inna sprawa - tam bowiem ta warstwa nie powstaje (nie ma tarcia metal-metal). Uszczelniacze trzeba zatem bezwzględnie wymienić a skuteczność szczelności pierścieni z cylindrem zależy od stanu zużycia pierścieni - jeśli wystąpi już zużycie graniczne, to trzeba by zastosować znaczące ilości preparatu, a to nie ma sensu. Poza tym najczęściej przyczyna ubytków oleju (oprócz wspomnianych uszczelniaczy prowadnic) jest uszkodzenie lub znaczne zużycie pierścieni zgarniających - mają one specyficzną budowę i w przypadku zaniku tzw. pólek (krawędzi zgarniających) nic już nie pomoże - oprócz oczywiście wymiany par trybologicznych (pierścienie, tłok, cylinder).
Ceramizery® są jednak na tyle dostępne cenowo, że można spróbować - w każdym razie nie zaszkodzą, a efekt może być.


Czy po zastosowaniu Ceramizerów® nie będzie kłopotów w przypadku dokonywania naprawy głównej silnika (szlif itp.), czy preparat nie zatyka kanałów olejowych?

Stosowanie Ceramizerów® nie powoduje żadnych negatywnych skutków, w tym technologicznych.


W czym preparaty Ceramizery® są lepsze od preparatów teflonowych?

Co do pokryć teflonowych, to są to polimery (tworzywa sztuczne), które oprócz niskiego współczynnika tarcia nic nie wnoszą. Poza tym nie są odporne na warunki termiczne panujące w silniku i po niedługim czasie łańcuchy polimerów rozrywają się tworząc zupełnie inne tworzywa, których cząsteczki w postaci płatków gromadzą się m.in. w kanałach olejowych, powodując uszkodzenia.
Firma, która wprowadziła na rynek te produkty już się do nich nie przyznaje - te, które jeszcze wegetują na rynku najczęściej pochodzą od innych producentów. Zastosowanie teflonu bez specjalnego ryzyka - może mieć miejsce w przekładniach i to mniej obciążonych.

Ceramizery®, jak sama nazwa wskazuje - powodują tworzenie się warstwy ceramiczno-metalowej o niezwykłych własnościach wytrzymałościowych i odporności na ścieranie oraz temperaturę, poza tym posiadają bardzo niski współczynnik tarcia (10-cio krotnie twardsze od stali i ich współczynnik tarcia jest około 8-mio krotnie niższy od pary stal-stal).

Trwałość warstw ceramiczno-metalowych jest porównywalna do powierzchni nawęglanych i szacowana na około 70 000 km przebiegu pojazdu, chociaż często sięgają granicy 150 000 km przebiegu.
Oprócz tego Ceramizery® dodatkowo zawierają składniki (cząstki GP), które polepszają właściwości fizyczne oleju w zakresie jego przylegania do powierzchni metalowych. Jest to tzw. magnetyzacja oleju.


Czy można ten preparat dodać do silników diesla, TDI, GDI lub silników z instalacją gazową? Czy można stosować ten preparat w silnikach 2,3,4,6,8,12 cylindrowych?

Nie ma żadnych przeciwwskazań.


Posiadam prawie nowe auto z przebiegiem 19 000, czyli jest dobrze dotarty (przekroczono 3000 km). Ogólnie wszystko jest ok. Nie ma ubytków oleju. Środek chcę zastosować zapobiegawczo. Czy Ceramizery są bezpieczne dla nowego i w sumie w pełni sprawnego silnika?

Ceramizery są całkowicie bezpiecznie dla nowych silników po dotarciu, to znaczy takich które posiadają przebieg powyżej 5 tys. km. Wielu użytkowników stosuje Ceramizer do nowych aut z dotartym silnikiem aby profilaktycznie zabezpieczyć silnik przed zużyciem i zachować w czasie eksploatacji jego nominalne parametry.


Jakie są koszty wysyłki?

Koszt brutto (z VAT) wysyłki Ceramizerów wynosi:

  • 0 zł - odbiór osobisty.
  • 12 zł - Paczkomat po wpłacie na konto (kartą płatniczą, szybkim przelewem internetowym, typowym przelewem), wysyłka do wybranego paczkomatu na terenie Polski.
  • 13 zł - Poczta Polska przesyłka polecona priorytetowa po wpłacie na konto (kartą płatniczą, szybkim przelewem internetowym, typowym przelewem), przesyłka krajowa.
  • 17 zł - kurier DPD po wpłacie na konto (kartą płatniczą, szybkim przelewem internetowym, typowym przelewem), przesyłka krajowa.
  • 19 zł - przesyłka polecona priorytetowa za pobraniem, przesyłka krajowa.
  • 22 zł - kurier DPD za pobraniem, przesyłka krajowa.
  • 28 zł - Przesyłka zagraniczna.

Pytania o zastosowanie w silnikach

Czy preparat pozwoli pozbyć się tzw. przedmuchów?

Silnik pracuje bardzo cicho jednak jest sporawy dymek (jeszcze nie leci olej z rurki od bagnetu, ale słychać i widać że są już przedmuchy).

Jeśli przedmuchy są wynikiem zużycia pary trybologicznej gładź-pierścienie, to należy się spodziewać efektu (to jeszcze zależy w jakim stopniu to zużycie nastąpiło), ale jeśli przyczyną jest np. uszkodzenie pierścieni czy nieszczelność na powierzchni uszczelki podgłowicowej, to nie polecamy tej metody. Trzeba po prostu zdiagnozować - wtedy będzie można zastosować właściwą technologię naprawy. Proponujemy pomiar ciśnienia sprężania i próbę olejową - jest to najtańsza forma sprawdzenia a zarazem jej dokładność jest wystarczająca.


Czy Ceramizer wlewamy wyłącznie do świeżo zalanego oleju, czy np mogę go wlać jeśli do wymiany zostało mi około 5 tys km? Czy jest potrzeba wymiany oleju przy zastosowaniu Ceramizera?

Nie ma zasady i konieczności stosowania Ceramizera wyłącznie do świeżego oleju - nie ma potrzeby wymiany oleju przy zastosowaniu Ceramizera. Można jak najbardziej zastosować od razu w przypadku gdy do wymiany zostało np. 5 tys. km.

Ważne jest to aby po zastosowaniu Ceramizera nie wymieniać oleju przez 1500 km - tyle potrzeba aby utworzyła się warstwa ceramiczno-metalowa na powierzchniach tarcia. Dlatego w przypadkach gdy np. wymiana oleju planowana jest za 500 km, lepiej najpierw wymienić olej a dopiero po wymianie oleju zastosować Ceramizer (po 500 km olej wraz z Ceramizerem byłby zlany - a to za krótko aby w pełni utworzyła się warstwa ceramiczno-metalowa).


Mam Honde Civic, bierze mi około 2 litrów oleju, czy ceramizer zlikwiduje takie branie oleju, a może lepiej najpierw zrobić silnik a potem zastosować ten preparat? Czy ceramizer nie uszkadza jakoś silnika tzn. czy tam nie zapycha tych kanalików i czy podczas ew. rozkładania silnika nie będzie kłopotów.

Zużycie oleju na poziomie 2 l/1000 km nie wynika raczej (?) z naturalnego zużycia silnika. Należy zdiagnozować przedtem silnik pod tym kątem, bo prawdopodobną przyczyną może być także uszkodzenie pierścienia zgarniającego albo nieszczelność zaworów czy uszkodzenie uszczelniaczy prowadnic zaworowych, ale nie można także wykluczyć nieszczelności układu olejenia z wadą uszczelki podgłowicowej włącznie. Zastosowanie w takiej sytuacji Ceramizera® (bez znajomości przyczyny zużycia oleju, co prawda na pewno nie zaszkodzi) jest warunkowe i nie musi przynieść spodziewanych efektów w zakresie znaczącego zmniejszenia zużycia oleju, ponieważ Ceramizer® nie potrafi usunąć uszkodzeń, które zostały wymienione wcześniej. Co do podejrzeń o szkodliwe działanie preparatu na silnik - to jest po prostu niemożliwe, chyba, że filtr oleju nie przepuszcza samego oleju, bowiem cząstki preparatu mają wymiary porównywalne z molekułami naturalnych dodatków do oleju a ich ilość nie przekracza 1 grama. Co do kłopotów podczas demontażu silnika, to (o ile rozumiem pytanie) zależy to od fachowości pracownika warsztatu wykonującego te czynności a szczególnie zgodności z instrukcją naprawy tego silnika.


Mam widoczne wycieki oleju z silnika i skrzyni, w jakim stopniu wasze preparaty mogą pomóc w zlikwidowaniu ich?

Niestety – Ceramizery® nie są uszczelniaczami (zagęszczaczami oleju) i do takich zastosowań się nie nadaje żaden z oferowanych przez nas preparatów. Nie działają one w przypadku, gdy pary tarcia nie są metalowe tak jak tu ma miejsce (guma-stal). Ceramizer® tworzy jedynie na powierzchniach tarcia metal-metal powłokę ceramiczno-metalową o niezwykłych własnościach (niski współczynnik tarcia i duża twardość), regenerując je.


Czy Ceramizer® wycisza również pracę popychaczy hydraulicznych?

Przyczyny hałasowania popychaczy hydraulicznych mogą być różne, najczęściej, jest to niedrożność otworków kalibrowanych i unieczynnienie funkcji automatycznej regulacji luzów - wtedy chyba nie da się przewidzieć 100% poprawy, bo wszak preparat zawiera także środek rozpuszczający złogi, ale czy udrożni jego niewielka ilość te otworki, trudno przewidzieć. Inną przyczyną może być po prostu zużycie powierzchni współpracy popychaczy - wtedy często udaje się zlikwidować albo przynajmniej zmniejszyć odgłosy po zastosowaniu preparatu już w jednej dawce.


Czy na efekt zastosowania preparatu ma znaczenie jaki typ oleju jest w silniku (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny)?

Rodzaj oleju nie ma znaczenia. Nie wpływa na efektywność ceramizacji.


Czy zastosowanie płukanki do silnika (po zakończonym procesie ceramizacji) będzie miało wpływ na trwałość wytworzonej warstwy? Czy ich zastosowanie nie zaszkodzi warstwie ceramicznej?

Jeżeli płukanka zostanie dodana co najmniej 1500 km od zastosowania Ceramizera, to nie będzie miała wpływu na utworzoną warstwę ceramiczno-metalową i jej nie usunie.


Czy można zastosować Ceramizer do oleju do którego zastosowany był moto doktor i odwrotnie dodać moto doktor do oleju z Ceramizerem?

Można zastosować Ceramizer do oleju do którego był stosowany moto-doctor jednakże w tym przypadku proces ceramizacji może się wydłużyć. Można również zastosować motodoktor do oleju z ceramizerem lecz nie zalecamy takiego działania z uwagi na możliwość wzajemnego niwelowania się korzyści obu preparatów.


W samochodzie zapala się kontrolka ciśnienia oleju - czy używając Ceramizera pozbędę się tej przypadłości i czy odbudują się powierzchnie panewek?

W przypadku eksploatacyjnego nieponadgranicznego zużycia pompy oleju i panewek Ceramizer ma znaczną szansę odbudować powierzchnie tarcia zębów pompy i powierzchnie tarcia panewek z zastrzeżeniem, że tworzenie się warstwy ceramiczno-metalowej na panewkach zajmie około 3000 km przebiegu.


Niedawno sprowadziłem Forda focusa tdi z nietypowym trochę silnikiem 1,8 ale 75konnym. Przeczytałem całą stronę, opinie, testy, zalecenia i prawie jestem przekonany martwię się czy preparat może mieć jakikolwiek negatywny wpływ na silnik i jego pracę.

Nie przypuszczamy, żeby można było uznać jakikolwiek z objawów w pracy silnika czy jakiegokolwiek z mechanizmów po zastosowaniu Ceramizera® za zjawisko negatywne, nie mieliśmy w całej historii stosowania Ceramizerów® żadnych negatywnych uwag.


Po jakim przebiegu (ile trzeba przejechać km) można zastosować Ceramizer® do silnika w którym aktualnie dokonano remontu polegającego na wymianie wszystkich pierścieni tłokowych, półpanewek i uszczelniaczy zaworowych, i planowanie głowicy?

Przynajmniej po 3-5 tysiącach kilometrów, aby detale podczas tego przebiegu dotarły się.


Czy można stosować ceramizer do pojazdów wyposażonych w filtr DPF / FAP?

Filtr DPF / FAP - cząstek stałych to metalowa puszka wypełniona w środku metalowymi lub ceramicznymi włóknami, na których osadzają się cząsteczki sadzy, które w określonych warunkach eksploatacji pojazdu są dopalane. Ceramizer nie zmienia reologicznych parametrów oleju, nie powoduje tworzenia cząsteczek sadzy, popiołów siarczanowych, fosforu, siarki w związku z tym nie wpływa na pracę filtru DPF / FAP i można go bezpiecznie stosować w silnikach z DPF / FAP.


Czy testowano wpływ Ceramizerów® na stan turbiny?

Jeśli chodzi o integralny podzespół silnika tłokowego z doładowaniem, to owszem, znacząca ich liczba została poddana obróbce Ceramizerem® (chodzi o turbodoładowanie). Efekty, zgodnie z założeniami, poprawiły jakość łożyskowania i tym samym sprawność turbiny (w zespole turbina-sprężarka) - co ma istotne znaczenie dla trwałości i niezawodności zespołu turbodoładowania.


Na stronie nieustająco jest mowa o tłokach, pierścieniach i cylindrach. Jak wygląda sytuacja w przypadku panewek, rozrządu oraz łańcucha rozrządu wraz z hydraulicznymi napinaczami.

Tak, ponieważ tam zachodzą najbardziej spektakularne zmiany, możliwe do zweryfikowania skuteczności preparatu, nawet bez użycia przyrządów. Oczywiście, na czopach wału i panewkach też występuje proces ceramizacji, ale w mniejszym stopniu (cieńsza warstwa na panewkach ze stopów łożyskowych miękkich)... Co do rozrządu, to oczywiście, tam w porównywalnym stopniu odkłada się warstwa ceramiczno-metalowa, jak i na innych elementach z powierzchniami tarcia stal-stal i żeliwo stal, a więc wszystkie te elementy są objęte procesem (wszystkie, mające kontakt z olejem i tarciem kontaktowym).


W Toyocie Corolli 1.3 z przebiegiem 292000 zdiagnozowano drobną nieszczelność na uszczelce głowicy. Przy wyższych obrotach pod czas jazdy poza miastem płyn chłodnicy przechodzi do silnika. Pytanie czy przy tak niewielkiej nieszczelności Ceramizer jest w stanie pomóc aby nie wymieniać uszczelki głowicy?

Ceramizer w tym przypadku nie pomoże, należy bezwzględnie wymienić uszczelkę pod głowicą

Wymieniłem olej, czy Ceramizer mogę dodać od razu po wymianie czy muszę przejechać ileś km zanim dodam preparat do oleju?

Ceramizery zalecamy zastosować od razu po wymianie oleju.


Witam chciałbym się dowiedzieć czy któryś z Waszych produktów mógłby nadawać się do regeneracji Vanosów w samochodach BMW ?

Jeżeli chodzi o VANOS, to podstawowym problemem jest uszczelka która ulega stwardnieniu z biegiem lat , jej nieszczelność powoduje że Vanos nie załącza się prawidłowo (auto "traci" moc). Ta uszczelka musi być wymieniona - ponieważ Ceramizer nie ma wpływu na elementy gumowe. Jeżeli natomiast chodzi o metalowe łożysko Vanosa, to jest szansa że Ceramizer w pewnym zakresie odbuduje bieżnię łożyska i tym samym wyciszy charakterystyczne "grzechotanie" Vanosa.


Muszę zastosować 2 dozy , jak i kiedy należy zastosować obie dozy, czy procedury stosowania są takie same?

Jeżeli silnik nie bierze oleju, można zastosować obie dozy od razu. Jeżeli silnik bierze olej, należy zastosować najpierw pierwszą dozę a następnie po przejechaniu około 500 km drugą dozę. Jeżeli chodzi o procedury – przy pierwszej dozie należy po dodaniu pozostawić uruchomiony silnika na 10 minut na biegu jałowym oraz starać się nie przekraczać obrotów silnika powyżej 2700 obr/min przez 200 km po zastosowaniu pierwszej dozy. Przy drugiej dozie należy po zastosowaniu Ceramizera również zostawić uruchomiony silnik na biegu jałowym przez 10 minut, natomiast ograniczenia obrotów 2700 obr/min można skrócić po zastosowaniu z 200 km do 50 km.


Proszę o informację czy Ceramizer ma wpływ na uszczelniacze i uszczelki silnika oraz skrzyni biegów - czy nie twardnieją one po zastosowaniu środka. Pozdrawiam.

Zastosowanie Ceramizerów nie zmienia parametrów uszczelek.


Mój Hyundai Pony przejechał już 380 tys. km!! zaczął żreć olej jak głupi... benzynę również wzrosło spalanie z 10 do 13 l /100 na mieście .. czy wasz specyfik mi pomoże?

Ceramizer w tym przypadku nie pomoże, należy bezwzględnie wymienić uszczelkę pod głowicą


Eksploatuje samochód, którego silnik swoje przeżył, w chwili obecnej 170 tys. Przebiegu, citroen ax 1.0. Czy użycie płynu typu "auto flush" do czyszczenia silnika przed zastosowaniem Ceramizera® wpłynie pozytywnie na jego efekty? Czy można stosować preparat jako środek przeciwzatarciowy przy montażu złożeń "tłok-cylider", oraz panewka-czop wału korbowego?

Podstawą działania preparatów jest proces tworzenia się warstwy ceramiczno-metalowej w trakcie eksploatacji zespołu, a więc na pełny efekt trzeba trochę poczekać, jednakże zawarte w preparacie dodatki, pozwalają na uzyskanie ochrony "przeciwzatarciowej" już od momentu wprowadzenia środka do oleju (cząstki GP - magnetyzujące olej oraz inne składniki izolujące parę tarcia metal-metal). Trzeba jednak pamiętać, że główną cechą Ceramizerów® jest tworzenie trudno ścieralnej warstwy ceramiczno-metalowej i zastosowanie preparatu do nowych części (np. po remoncie) nie pozwoli na prawidłowy przebieg procesu ich docierania - trzeba dotrzeć w czasie eksploatacji części nowe, a dopiero później zastosować preparat.


Kupiłem niedawno Forda Sierre 2.0 DOHC z gazem i po przejechaniu 2000km samochód zaczął kopcić z rury jasno niebieskim dymem. Stan oleju na razie się nie zmienia. Czy preparat pomoże?

Rzeczywiście - niebieski dymek może świadczyć o spalaniu oleju. Skąd on pochodzi, trudno jednoznacznie stwierdzić na podstawie tych informacji, które Pan przekazał. Może jest to uszkodzenie pierścienia zgarniającego, może być uszkodzona uszczelka, albo olej do komory może się przedostawać przez zawór niedomykający się (dolotowy). Zgrobnie można określić cylinder, w którym należy się spodziewać przecieku, na podstawie wyglądu świecy zapłonowej (jej izolatora i powierzchni elektrody zewnętrznej). Dokładniejsze dane na temat strony, z której występuje przeciek, można uzyskać wykonując pomiar ciśnienia sprężania wraz z próbą olejową - na tym etapie to chyba wszystko w czym mogę pomóc. Można spróbować uzyskać informacje, czy przypadkiem nie wystąpiło uszkodzenie uszczelki podgłowicowej - proszę ostrożnie odkręcić korek wlewu płynu chłodniczego w czasie pracy silnika - zazwyczaj w przypadku uszkodzenia uszczelki, przedmuch spod niej jest także zauważalny w przestrzeni wodnej, co się objawia gwałtownym wyrzucaniem płynu przez wlew - ale nie musi to następować do przestrzeni wodnej tylko ograniczy się np. do przestrzeni bloku w układzie olejenia i wtedy nie wykryje jednoznacznie takiego uszkodzenia. Niemniej spróbować można.


Jestem użytkownikiem Forda Sierra 1,8 TD. Silnik ma przebieg ok. 250 000 km. Oleju praktycznie nie bierze, ale dość mocno spadła kompresja (problemy z rannym uruchamianiem). Turbina zaczyna na dużych obrotach puszczać olej do kolektorów. Czy w takim przypadku sensowne jest zastosowanie Ceramizera®?

Zastosowanie technologii ceramizacji jest uzasadnione w przypadku obserwowanego spadku ciśnienia sprężania i tu należy się spodziewać efektów. Przed wprowadzeniem preparatu do oleju proponujemy jednak przeprowadzić badanie ciśnienia sprężania wraz z próbą olejową, a to w celu ewentualnego wykluczenia innych niż naturalne zużycie eksploatacyjne, przyczyn spadku ciśnienia - a także w celu obiektywnego stwierdzenia skuteczności technologii (mierząc po określonym przebiegu powtórnie ciśnienie). Co do zrzutów oleju przez turbosprężarkę: nie wydaje nam się, żeby w przypadku już widocznych efektów tego zjawiska, zużycie nie przekraczało granicznego... i tu chyba nie obejdzie się bez wymiany ułożyskowania albo nawet całej turbosprężarki.


Proszę o opinię na temat zastosowania Ceramizera® do silnika 2.5D w moim Transicie. Byłem u mechanika na regulacji pompy wtryskowej, sprawdzeniu wtryskiwaczy, wymianie filtra paliwa i powietrza gdyż silnik ostatnio był słaby. Wtryski rozpylają jak nowe, pompa została uszczelniona, kąt początku wtrysku i dawka paliwa były podobno OK. Natomiast silnik dmucha i to znacznie po wyjęciu korka wlewu oleju. Ciśnienia mierzone na zimnym silniku : I-31.5bar, II-30.5, III-24, IV-27.5 Widać więc niskie ciśnienie na III i IV cylindrze. Próby olejowej nie robiono :(. Silnik oleju prawie nie bierze ok. 0.5l na 8000km . Czy możliwe jest zużycie w większym stopniu pierścieni odpowiadających za kompresje niż tych olejowych? Czy może pierścienie na tych 2 tłokach mogą być zapieczone, albo czy nieszczelność jest gdzieś indziej.

Szkoda, że nie wykonano próby olejowej (a było już tak blisko!) bo teraz trudno jest określić źródło przedmuchu: może to być przez cylinder i pierścienie ale nie można wykluczyć górnej części, tj. uszczelki i zaworów. Podejrzewałbym raczej tę drugą ewentualność, bo jak na diesla to mało bierze tego oleju, a przy blokadzie pierścieni raczej tego należałoby się spodziewać. Jeśli założymy, że przyczyną nieszczelności jest uszkodzenie lub blokada pierścieni uszczelniających ( w co raczej wątpię) to można spróbować preparatu do paliwa, który powoduje katalityczne spalanie nagarów olejowych i może odblokować pierścień jeśli nie jest pęknięty a tylko "zapieczony" .Po tym zabiegu i przejechaniu na 20 l oleju napędowego powinno się coś okazać - produkt do paliwa nie jest drogi to można spróbować. Natomiast jeśli jest coś nie tak z uszczelką, to wiadomo co trzeba zrobić, ale to najpierw trzeba sprawdzić próbą olejową. Poza tym dobrze byłoby osłuchać silnik w okolicach pracy pierścieni, może uda się usłyczeć pęknięty pierścień (to jest bardzo charakterystyczne spektrum w zakresie wysokich częstotliwości w stetoskopie). Jak się już okaże, że przyczyną jest zużycie w naturalny sposób pierścieni uszczelniających, to można wtedy zastosować Ceramizer®.


Pytania o zastosowanie w skrzyniach biegów, przekładniach

W jaki sposób Ceramizer® wpływa na synchronizatory w skrzyni biegów?

Stalowe powierzchnie tarcia synchronizatorów są pokryte najczęściej molibdenem ( w celu zwiększenia ich żywotności). Podczas eksploatacji z wyjątkowo częstym i energicznym przełączaniem biegów i w dodatku z użyciem zbyt dużej siły - te powierzchnie ulegają uszkodzeniu (wytarciu), co powoduje w konsekwencji trudności w wyrównaniu prędkości elementów synchronizatora podczas przełączania biegu, a wtedy potrzebny jest dłuższy czas na przełączenie biegu i w dodatku przy użyciu większej siły. Ceramizer® powoduje odbudowę warstwy (wprawdzie nie molibdenowej, ale o podobnych własnościach ciernych) odpornej na ścieranie a w dodatku bardzo trwałej i twardej - w konsekwencji usprawniając funkcje synchronizatora. Proces regeneracji ma jednak miejsce tylko wtedy, gdy procesy zużycia nie są posunięte ponad graniczne lub nastąpiło zużycie awaryjne albo uszkodzenie trwałe elementów.


Czy jeżeli mam uszkodzony synchronizator, pierwszy bieg nie wchodzi…czy pomoże mi Ceramizer®?

Wszystko zależy od rodzaju uszkodzenia. Jeśli jest to ubytek warstwy ochronnej (najczęściej molibdenowej) to pomoże, ale jeśli są to trwałe uszkodzenia np. wykruszenia zaczepów sprzęgających - to raczej nie ma co liczyć na cud. A tak na marginesie: nie każda skrzynia biegów ma synchronizowany I-szy bieg, a wtedy już jest problem.


Mam problem z synchronizatorem niższych biegów - dwójka wchodzi często ze zgrzytem, zwłaszcza przy redukcjach, nawet delikatnych, przy 20-30 km/godz. Skrzynia japońska, olej pełny syntetyk. Czy preparat pomoże?

Jeśli przyczyną jest uszkodzona (zdarta) warstewka molibdenu na powierzchniach tarcia synchronizatorów, to oczywiście - pomoże.


Z informacji o Ceramizerach® wynika, że nie zaleca się ich do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów. Mam skuter z automatyczną skrzynką biegów, czy mogę zastosować do jej zabezpieczenia Ceramizer®?

W konstrukcji układu napędowego skuterów stosowane są zazwyczaj suche przekładnie automatyczne, które nie mają kontaktu z olejem. W tego typu mechanizmach (które nie mają kontaktu z olejem) stosowanie Ceramizerów® nie jest możliwe. Technologia ceramizacji wymaga oleju jako nośnika cząsteczek Ceramizera® i cząsteczek metalu. Tym niemniej zaleca się stosowanie Ceramizerów® do silników odpowiednio dwu lub czterosuwowych w skuterach.


Mam quada z automatyczną skrzynią biegów opartą o skrzynię bezstopniową tzn. CVT . Czy mogę zastosować Ceramizery? Jeżeli tak to które?

Ceramizer można stosować do quadów z bezstopniową przekładnią typu CVT. To który Ceramizer należy zastosować zależy od konstrukcji quada. W większości quadów skrzynia jest połączona z silnikiem i jest smarowana tym samym olejem co silnik. W takim przypadku należy zastosować Ceramizer do silnika motocyklowego CM. Są też quady z skrzynią biegów CVT które mają oddzielny układ olejenia dla silnika i oddzielnym dla przekładni. W takim przypadku do silnika należy zastosować Ceramizer CS, a do przekładni Ceramizer CB.


Czy Ceramizer można stosować do automatycznej skrzyni biegów (ASB)?

Niestety nie można stosować produktu Ceramizer w automatycznej skrzyni biegów. Użycie produktu w skrzyni automatycznej może (w zależności od konkretnej przekładni) zaburzyć pracę automatycznej skrzyni biegów dlatego nie zalecamy stosowania ceramizera do ASB.


Czy można stosować Ceramizer® do przekładni głównych o zwiększonym tarciu mechanizmu różnicowego?

To zależy od konstrukcji mechanizmu zwiększającego tarcie (płytki metalowe czy sprzęgła wiskotyczne), ale na wszelki wypadek, jeśli nie zna się dokładnie budowy takiego mechanizmu, należy ustalić z producentem konstrukcję mechanizmu i wówczas zdecydować o stosowaniu, bądź nie stosowaniu preparatu.


Czy można stosować Ceramizer® do skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym typu "TORSEN"?

W skrzyni biegów z mechanizmem torsen nie zaleca się stosować Ceramizerów ponieważ mogło by dojść do deregulacji przeniesienia napędu spowodowanej zmianą współczynnika tarcia w mechanizmie torsen.


Czym różni się preparat do silników od preparatu do skrzyni biegów?

Różnica leży w składzie dodatków i gradacji podstawowego składnika, o ile preparat przeznaczony do silnika można ( z konieczności) stosować do skrzyni, to odwrotnie raczej nie jest zalecane.


Jaki ma wpływ preparat zastosowany do skrzyni biegów motocykla na działanie sprzęgła mokrego, czy zmniejszone tarcie nie wpłynie na poślizgi sprzęgła?

Preparat tworzy rzeczywiście warstwę ceramiczno-metalową o bardzo niskim współczynniku tarcia, ale wyłącznie na powierzchniach tarcia metal-metal, a sprzęgła mokre mają tylko jedną powierzchnie z metalowych płytek, druga to materiał z tworzywa lub w starszych konstrukcjach korek, a na nich nie wytworzy się warstewka ceramiczno-metalowa, nawet najcieńsza. Tak, więc powierzchnie czynne sprzęgła mokrego nie zmieniają swoich właściwości.


Mam Opla Omege C z roku 1999 mam słyszalny szum tylnego mostu. Bylem na badaniu łożysk kół, okazało się że są OK. Szum z tyłu zanika przy skręcie w prawo, w lewo lub przy jeździe na wprost jednak wystepuje, słyszalny jest przy szybkości od ok 100km/h. Czy dodanie preparatu może coś pomóc, i ile trzeba go dolać? P.S. w tylnym moście oleju jest na max i brak wycieków. Przebieg jednak mam już 312 tys.km.

Prawdopodobną przyczyną tego rodzaju efektów akustycznych jest już spore zużycie przekładni głównej (żeby tylko nie pitting).. proponuję zastosować pojedynczą dawkę (chodzi o stężenie, które nie powinno być za duże, żeby była efektywna ceramizacja) a później, zależnie od efektu: ponowienie procesu (np. po przejechaniu ok 500 km).


Pytania o zastosowanie w motocyklach, skuterach

Czy preparaty mogą być zastosowane do silnika, który jest smarowany olejem razem ze skrzynią biegów i sprzęgłem w motocyklu i który z preparatów wtedy stosować?

Nie ma żadnych przeciwwskazań w stosowaniu Ceramizerów® w silnikach posiadających wspólny ze skrzynią biegów układ olejenia. Najlepiej zastosować wtedy preparat przeznaczony do motocykli.


Z informacji o Ceramizerach® wynika, że nie zaleca się ich do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów. Mam skuter z automatyczną skrzynką biegów, czy mogę zastosować do jej zabezpieczenia Ceramizer® ?

W konstrukcji układu napędowego skuterów stosowane są zazwyczaj suche przekładnie automatyczne, które nie mają kontaktu z olejem. W tego typu mechanizmach (które nie mają kontaktu z olejem) stosowanie Ceramizerów® nie jest możliwe. Technologia ceramizacji wymaga oleju jako nośnika cząsteczek Ceramizera® i cząsteczek metalu. Tym niemniej zaleca się stosowanie Ceramizerów® do silników odpowiednio dwu lub czterosuwowych w skuterach.


Jestem posiadaczką skutera z silnikiem dwusuwowym. Silnik ten jest już mocno wypracowany i chciałabym użyć preparat polecany przez państwa. Czy można regenerować silnik dwusuwowy? (mam na myśli powierzchnie tłok-cylinder. Dodam, że zarówno tłok jak i cylinder jest wykonany z aluminium (brak tulei i możliwości szlifu).

Sprawa jest dyskusyjna, bowiem Ceramizery®, mniej intensywnie odkładają warstwę ceramiczno-metalową na powierzchniach tarcia metali nieżelaznych, a do takich należą stopy aluminium. W związku z tym regeneracja powierzchni tarcia nie przynosi takich efektów jak w przypadku żeliwa (powszechnie stosownego materiału tulei i pierścieni cylindrowych). Jednak w omawianym przypadku raczej nie ma alternatywy (nie można przetoczyć tulei na wymiar naprawczy) i można spróbować zastosowanie preparatu, w końcu nie jest to znaczący koszt. Technologia regeneracji silnika dwusuwowego różni się znacząco od zastosowań Ceramizera® w czterosuwach. Preparat musi być dostarczony zarówno bezpośrednio do cylindra, w postaci roztworu z olejem, jak i w mieszance paliwowo-olejowej, już podczas pracy silnika. W przypadku zainteresowania, prosimy o kontakt.


Jaki ma wpływ preparat zastosowany do skrzyni biegów motocykla na działanie sprzęgła mokrego, czy zmniejszone tarcie nie wpłynie na poślizgi sprzęgła?

Ceramizer® tworzy rzeczywiście warstwę ceramiczno-metalową o bardzo niskim współczynniku tarcia, ale wyłącznie na powierzchniach tarcia metal-metal, a sprzęgła mokre mają tylko jedną powierzchnie z metalowych płytek, druga to materiał z tworzywa lub w starszych konstrukcjach korek, a na nich nie wytworzy się warstewka ceramiczno-metalowa, nawet najcieńsza. Tak, więc powierzchnie czynne sprzęgła mokrego nie zmieniają swoich właściwości.


Pytania o spalanie, zużycie paliwa

Czy zastosowanie preparatu Ceramizer® pozytywnie wpłynie na zużycie gazu w samochodzie typu Polonez Atu Plus 1,6 GLI?

Zastosowanie Ceramizera® powoduje utworzenie warstwy ceramiczno-metalowej na powierzchniach tarcia, która znacząco poprawia szczelność tulei z tłokiem i pierścieniami a ponadto znacząco zmniejsza współczynnik tarcia. Procesy spalania, a szczególnie ich sprawność zależy od wartości ciśnienia końca sprężania, a szczelność tulei z tłokiem i pierścieniami ma z tym bezpośredni związek. Tak samo szczelność cylindra i współczynnik tarcia ma wpływ na sprawność mechaniczną silnika, a to na zużycie paliwa w każdym samochodzie.


Mam Poloneza 1.6 GLI (96r.) na gaz z przebiegiem 172,0 tys. km. i zużywa ok. 10 l/100 gazu przy jeździe (100-120 km/h nie przekraczając 3500obr.) pokonując 2000 km/miesięcznie. Pojazd zużywa 1 l oleju silnikowego na 1000 km (brak wycieków z silnika, czyli tyle spala). Kłopotliwy jest również hałas ze skrzyni biegów, jedynie nie szumi, jeśli nacisnę sprzęgło. Na razie nie robiłem testu kompresji. Moje zasadnicze pytanie, czy rzeczywiście zmniejszy się znacznie zużycie spalania oleju silnikowego i paliwa oraz czy zmniejszy się poziom hałasu w skrzyni. W waszych testach brakuje skuteczność tego środka przy Polonezach. Czy preparat do paliwa nie starzeje się, przy mniejszym zużyciu benzyny (zużycie benzyny występuje przy uruchamianiu silnika).

Z opisu wynika, że zarówno skrzynia jak i silnik wykazują już niepokojąco wysoki stopień zużycia i tu nie należy mieć złudzeń, co do skuteczności jakichkolwiek metod "uzdrawiania" tych zespołów. W silniku prawdopodobnie są już zużyte w znaczącym stopniu pierścieni i być może także wystąpiła ich blokada (szczególnie zgarniających). Pomiar ciśnienia końca sprężania wraz z próbą olejową dałby tu podstawy do dokładniejszego określenia źródła ucieczki oleju (nie można wykluczyć zaworów, szczególnie uszczelniaczy prowadnic). Co do skrzyni - to zazwyczaj szumy, tak jak rozumiem jednostajne, niezależne od jej obciążenia, mogą być spowodowane zużyciem łożysk i to z deformacją elementów tocznych łącznie. Zastosowanie Ceramizera® może oczywiście przynieść jakąś poprawę, ale nie nadbuduje w całości znaczących ubytków materiału zużytych elementów (przynajmniej przy zastosowaniu standardowych ilości tego preparatu).


Czy mogę wlać Ceramizer do pełnego zbiornika paliwa, czy musi być w zbiorniku od 25 do 35 l paliwa?

W przypadku pełnego zbiornika paliwa lub powyżej 35 l paliwa w zbiorniku nie zaleca się stosowania 1 dozy Uszlachetniacza do paliwa ponieważ zmniejszy się na tyle koncentracja Uszlachetniacza, że nie zadziała skutecznie. W przypadku powyżej od 35 do 65 l paliwa w zbiorniku można zastosować 2 dozy Uszlachetniacza.


Mój Hyundai Pony przejechał już 380 tys. km!! zaczął żreć olej jak głupi... benzynę również wzrosło spalanie z 10 do 13 l /100 na mieście tak się dzieje od nie całego roku... czy wasz specyfik mi pomoże?

W dozowniku za 60 PLN jest ilość preparatu wystarczająca do zabezpieczenia silnika przeciętnie zużytego, z tym że w przypadku większego niż nominalne zużycia nie wystarczy tylko zwiększać ilość Ceramizera®, ale należy to robić etapami, tzn. jeśli by Pan chciał np potroić dawkę, to najlepiej zrobić to w dwóch etapach: najpierw dawkę uderzeniową z dwóch dozowników a po jakiś 1500- 2500 km drugą, pozostałą - wtedy osiąga się najlepsze wyniki. Można oczywiście inaczej, nawet na raz (bo tego się nie przedawkuje), ale proces ceramizacji przebiega najefektywniej w pewnym, niekoniecznie dużym, stężeniu, co odpowiada mniej więcej 1-2 pojemników na silnik. Najpierw jednak proponowałbym zdiagnozować silnik pod kątem wystąpienia jakiś awaryjnych uszkodzeń np. blokady pierścieni czy nawet ich uszkodzenia, nieszczelności zaworów czy nawet uszczelki podgłowicowej czy innych, których nie da się usunąć wyłącznie przez stosowanie Ceramizera®. Choć to kuriozalne, że koszt takiej diagnostyki wielokrotnie przekracza koszt Ceramizara®, ale dla zasady powinno się jednak wiedzieć co jest właściwie przyczyną nadmiernego zużycia paliwa i oleju - choćby po to, żeby potem mieć pełną satysfakcję z zastosowania Ceramizera®.  


Pozostałe pytania

Czy na efekt zastosowania preparatu ma znaczenie jaki typ oleju jest w silniku (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny)?

Rodzaj oleju nie ma znaczenia. Nie wpływa na efektywność ceramizacji.


Za 1300km czeka mnie wymiana oleju. Czy jest to odpowiedni moment do zastosowania Ceramizera® czy zastosować go dopiero po wymianie oleju?

Proces ceramizacji trochę musi potrwać i właściwie będzie mało skuteczny, jeśli już po niespełna 1500 km wyleje Pan preparat wraz z olejem. Należy zastosować Ceramizer® tuż po wymianie oleju.


Jak długo ta powłoka ceramiczna utrzymuję się tam gdzie powinna?, tzn obawiam się ze po pewnym czasie zacznie odpadać i co wtedy?

Trwałość warstwy w przypadku elementów silnika przeliczana na jego przebieg w pojeździe, to przynajmniej 70 000 km, natomiast wytworzona warstwa nie posiada wyraźnej granicy w związku z tym nie ma się co złuszczać.


W instrukcji obsługi zaleca się nie przekraczać obrotów silnika powyżej 2700 przez pierwsze 200 km po dodaniu Ceramizera®. Co się dzieje, jeżeli niestety przekroczę dopuszczalne 2700 RPM?

Nic, oprócz nieco mniejszej efektywności procesu.


Używam auta do jazdy sportowej czy dodanie tego specyfiku coś mi da i czy mogę go dodać.

Przy "wyczynowym" stylu jazdy stosowanie technologii ceramizacji wydaje się bardzo pożądane.


Jaki Ceramizer® zastosować do sprężarek i kompresorów ? , proszę o odpowiedź.

Należy zastosować preparat taki jak do silników. Ilość stosowanego preparatu zależy od stopnia zużycia tych urządzeń.


Czy można stosować preparat jako środek przeciwzatarciowy przy montażu złożeń "tłok-cylinder", oraz panewka-czop wału korbowego?

Podstawą działania Ceramizerów® jest proces tworzenia się warstwy ceramiczno-metalowej w trakcie eksploatacji zespołu, a więc na pełny efekt trzeba trochę poczekać, jednakże zawarte w preparacie dodatki, pozwalają na uzyskanie ochrony "przeciwzatarciowej" już od momentu wprowadzenia środka do oleju (cząstki GP - magnetyzujące olej oraz inne składniki izolujące parę tarcia metal-metal). Trzeba jednak pamiętać, że główną cechą Ceramizerów® jest tworzenie trudno ścieralnej warstwy ceramiczno-metalowej i zastosowanie preparatu do nowych części (np. po remoncie) nie pozwoli na prawidłowy przebieg procesu ich docierania - trzeba dotrzeć w czasie eksploatacji części nowe, a dopiero później zastosować preparat.


Czy Ceramizer® do hydraulicznego układu wspomagania zda egzamin w Citroen Xantia gdzie jest w nim zastosowane zawieszenie hydrauliczne i zawór hamulcowy również?

Nie ma żadnych przeciwwskazań, jedynie należy wprowadzić Ceramizer® do układu po uprzednim jego rozcieńczeniu w niewielkiej ilości oryginalnego oleju używanego w układzie (jakieś 0,25-0,5 litra) i w takiej postaci zaaplikować. Rozcieńczać i dobrze wymieszać bezpośrednio przed wprowadzeniem.


Czy preparat do paliwa może pomóc w regeneracji pompy wtryskowej?

Preparat do paliwa pozwala na znaczącą poprawę pracy zespołów aparatury wtryskowej, przez usunięcie złogów, osadów oraz poprawiając znacząco własności smarne oleju napędowego, co pośrednio wpływa na parametry robocze pomp wtryskowych i wtryskiwaczy. Ponadto jego własności powodują tzw. katalityczne dopalanie paliwa i cząstek węglowodorów zawartych w nagarze pokrywającym komory spalania, przez co bezpośrednio wpływają na pracę układu korbowo-tłokowego silnika, trwale przywracając ich pierwotne funkcje. Nie powodują jednak, jak inne nasze preparaty z grupy Ceramizerów®, wytworzenia warstwy ceramiczno-metalowej, która regeneruje powierzchnie współpracy części trących.


Magnetyzacja oleju" to fajna nazwa. Czy ona oznacza, że w oleju pływają sobie cząsteczki metalu, no bo sam olej przecież nie da się namagnesować?

Zjawisko to nie ma nic wspólnego z polem magnetycznym a tym bardziej z cząstkami metalu czy jakiegokolwiek ferromagnetyka. Polega ono na spolaryzowaniu elektrycznym cząstek oleju i to powoduje bardzo silne przyleganie do powierzchni metalu. Tworzy się mikroskopijna siateczka na powierzchni np. cylindra, silnie przylegająca do molekuł metalu i nie pozwalająca na bezpośredni kontakt metal-metal (cylinder-pierścienie-tłok), a więc bez względu na warunki, nie występuje tzw. suche tarcie. Takie zjawisko jest spowodowane siłami, jakie występują na powierzchniach tarcia i w oleju, w którym są zawarte substancje zwane cząstkami GP i to o nie chodzi, jeśli mowa o dodatkach magnetyzujących.
A samo określenie wzięło się z podobieństwa zjawiska do zjawisk zachodzących w polu magnetycznym i dla cząsteczek ferromagnetycznych (np. nie każdy kojarzy przecież zjawiska piezoelektryczne z przyczepnością cząsteczek węglowodorowych do metalu).


Czy magnetyzery nie przeszkadzają w procesie ceramizacji?

Magnetyzery w ogóle nie przeszkadzają procesom ceramizacji.


Czy warto zwiększyć lepkość/gęstość oleju po zastosowaniu Ceramizerów®?

Jest to niewskazany zabieg - znacząco upośledza proces smarowania, a jedynym skutkiem jest pozorna likwidacja luzów łożysk wału korbowego. Należy traktować takie rozwiązanie jako awaryjne w przypadku znacznego zużycia łożysk (panewek).


Czym różni się preparat do silników od preparatu do skrzyni biegów?

Różnica leży w składzie dodatków i gradacji podstawowego składnika, o ile preparat przeznaczony do silnika można ( z konieczności) stosować do skrzyni, to odwrotnie raczej nie jest zalecane.  

Zaufali nam